我感覺飛機(jī)玻璃是亞克力材質(zhì)或者是其它高性能材質(zhì)反正不是鋼化玻璃，應(yīng)該是塑料一類具體我也叫不出來，飛機(jī)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)窗戶有2層內(nèi)層有一個小孔，應(yīng)該是用來保持艙內(nèi)氣壓平衡的，飛機(jī)玻璃肯定比汽車玻璃強(qiáng)度高，要承受艙內(nèi)的壓力和時速400多公里產(chǎn)生的外部環(huán)境壓力，前擋玻璃承受的壓強(qiáng)更加高，川航前擋破裂可能是老化了，或者玻璃與機(jī)身結(jié)合處出現(xiàn)裂縫被高壓氣流吹散

飛機(jī)的玻璃使用的是聚碳酸酯，目前的航空領(lǐng)域普遍使用了這種材料作為飛機(jī)上的透明件，連戰(zhàn)斗機(jī)艙蓋都是如此。

比如F22戰(zhàn)機(jī)的艙蓋，它就是采用了整塊的聚碳酸酯一體成型建造，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，能防御步槍子彈的直射，對導(dǎo)彈破片也有一定防御力。

曾經(jīng)有F22的座艙開啟發(fā)生問題，地勤不得不拿電鋸割了大半天才把飛行員起出來。

其實(shí)聚碳酸酯并不神秘，它就是我們口中一般所說的防彈玻璃。根據(jù)不同的使用要求，透明聚碳酸酯板擁有不同的應(yīng)用級別，航空領(lǐng)域當(dāng)然也是其主要的應(yīng)用范圍。

除了防彈以外，聚碳酸酯的防火性能也比較好，像M1A2 SEP坦克就使用了聚碳酸酯作為孔隙格柵，以應(yīng)對簡易燃燒彈的襲擊。

除了聚碳酸酯外，聚氨酯也是重要的航空風(fēng)擋材料，特別是民用航空領(lǐng)域，習(xí)慣使用復(fù)合結(jié)構(gòu)材料，聚氨酯的應(yīng)用也更一些。

在具體應(yīng)用上，飛機(jī)玻璃主要被幾大廠商壟斷，一般使用一些組分特殊的硅玻璃與聚氨酯復(fù)合使用，采用三明治疊層結(jié)構(gòu)，以獲得更豐富的材料性能。比如我國的C919客機(jī)使用的就是這種結(jié)構(gòu)的玻璃。

至于二戰(zhàn)時期，使用的則是亞克力材料，即聚甲基丙烯酸甲酯，俗話說叫有機(jī)玻璃。甲基酸酯的規(guī)模化工業(yè)在1937年即完成，所以二戰(zhàn)中的飛機(jī)風(fēng)擋、坦克大多使用了這種材料。在戰(zhàn)后聚碳酸酯還沒發(fā)展起來之前，它們也是飛機(jī)重要的風(fēng)擋材料。

汽車的話，這段有機(jī)玻璃時期與飛機(jī)是一樣的，但沒有飛機(jī)玻璃的厚度，我國九十年代初的北京吉普上都仍然在使用有機(jī)玻璃。

但聚氨酯、聚碳酸酯時代則不一樣了，汽車普遍使用了鍍膜的鋼化玻璃，這樣在碎裂時不會傷到人，只會碎成一粒一粒的顆粒狀。

不過有些特種車輛使用了高規(guī)格的聚碳酸酯防彈玻璃，就材質(zhì)上而言，與飛機(jī)是一樣的。

灰機(jī)玻璃用的是有機(jī)玻璃材質(zhì)